Rebite está ficando ultrapassado. A nova moda é crack e cocaína.

A utilização do rebite por parte de muitos caminhoneiros não é novidade. O problema agora está se tornando mais grave, o rebite está sendo substituído por crack e cocaína. A reportagem a seguir nos mostra isso.

Caminhoneiros trocam rebite pela cocaína para trabalhar mais

A cocaína se transformou no novo “estimulante” dos caminhoneiros que trafegam pelas rodovias brasileiras. Estudos comprovam que os profissionais estão trocando a anfetamina pelo pó na ilusão de que poderão suportar por mais tempo as longas jornadas de trabalho, que muitas vezes se estendem por mais de 16 horas. Levantamento da Universidade de São Paulo (USP) e de instituições ligadas ao trânsito mostram que pelo menos 33% dos motoristas de caminhão utilizam entorpecentes para cumprir a carga horária. 

(...)

Os motoristas são levados a acreditar que a cocaína deixa a pessoa acordada por mais tempo do que a anfetamina. “Eles chegam a dizer que o pó pode fazer com que o caminhoneiro fique 90 horas dirigindo e estas pareçam mais curtas, evitando o cansaço”, conta Juarez, com 20 anos de profissão. 

“Não critico quem consome essa droga, mas acho uma judiaria o que fazem com o próprio organismo”, lamenta. A diferença no preço faz parte da tática dos traficantes para atrair os consumidores. Uma buchinha, com cerca de um grama de cocaína, custa entre R$ 15,00 e R$ 20,00. Já a cartela de rebite, com oito a dez comprimidos, é vendido por R$ 60,00. Para Juarez, no final, o caminhoneiro paga quase a mesma coisa. “Fica apenas a ilusão de que com uma ou duas buchinhas irá mais longe”, observa.

Texto dos repórteres Paulo Roberto Tavares e Cíntia Marchi. 

Para ler a reportagem completa acesse Correio do Povo.

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Entrando nos eixos

De acordo com uma pesquisa realizada por Masson e Monteiro (2010) no CEASA (Entreposto Hortifrutigranjeiro de Campinas) com 105 motoristas de carga, as informações sociodemográficas mostram que os sujeitos eram homens, mais da metade eram casados e tinham filhos, bem como eram os principais provedores do lar. Com jornadas de trabalho exaustivas, podendo chegar à 16 horas dirigindo, em apenas um dia.

Cumprindo prazos curtos para as cargas não perecerem, percorrido por rodovias esburacadas, sempre em alta vigilância no transito, sofrendo discriminação nos postos de combustível, restaurante e nas próprias rodovias, e ainda convivendo pouco com a família, questões que colocam estes profissionais em grande vulnerabilidade ao estresse.

Pode-se perceber que há um desequilíbrio na vida dos caminhoneiros, as esferas da vida são desarmônicas, aspectos da vida social e convivência familiar, assim como seu próprio bem-estar quase não fazem parte do cotidiano destes sujeitos.
     Embora vários caminhoneiros tenham muito prazer pela profissão que optaram, é necessário que sejam discutidos aspectos referentes a promoção de saúde, específica para a categoria, para que possam desfrutar de momentos de convívio social e familiar (fora da estrada), assim como os acesso a lazer e sono de qualidade.

  

Fonte:

MASSON, Valéria Aparecida; MONTEIRO, Maria Inês. Estilo de vida, aspectos de saúde e trabalho de motoristas de caminhão. Rev. bras. enferm.,  Brasília ,  v. 63, n. 4, p. 533-540, Aug.  2010. 

Para descontrair...

Fonte: Tudo Kibado.

O que pode ser feito para reduzir o uso de drogas pelos caminhoneiros?

Os caminhoneiros de estrada representam uma importante categoria profissional na economia do Brasil. Portanto, existe um grande desafio em encontrar alternativas para reduzir o consumo dessas substâncias e conscientizar estes profissionais sobre os riscos. Também é necessário melhorar suas condições de trabalho e qualidade de vida. (NASCIMENTO et al., 2007).

Segundo Knauth et al. (2012) a redução da vulnerabilidade destes profissionais requer políticas intersetoriais que garantam educação, capacitação profissional, direitos trabalhistas, melhores condições nas estradas e locais de parada e acesso a serviços de saúde, incluindo programas voltados para o consumo de álcool e drogas.

É muito difícil mudar um comportamento de risco sem mudar as normas culturais que influenciam estes comportamentos. Atuando-se exclusivamente sobre os indivíduos, é possível que se consiga que alguns deles mudem, porém é provável que eles logo sejam substituídos por outros comportamentos não adequados. Para atuar de maneira eficaz, são necessárias políticas de abrangência que não só promovam mudanças de comportamento, mas também atinjam as redes de relações, as condições materiais e psicossociais nas quais as pessoas vivem e trabalham e também que exista uma atuação ao nível dos macrodeterminantes, através de políticas macroeconômicas e de mercado de trabalho, reduzindo as desigualdades sociais e econômicas. (BUSS; FILHO, 2007).

Portanto são necessárias estratégias que abarquem não apenas aspectos isolados, mas sim incluam os diversos aspectos da saúde, da cultura e da sociedade.

Fontes:

BUSS, P. M.; FILHO, A. P. A Saúde e seus Determinantes Sociais. PHYSIS: Rev Saúde Coletiva, Rio de Janeiro, 17(1): 77-93, 2007.

KNAUTH, D. R. et al. Manter-se acordado: a vulnerabilidade dos caminhoneiros. Rev Saúde Pública, 2012; 46(5): 886-93.

NASCIMENTO, E. C. et al. Uso de álcool e anfetaminas entre caminhoneiros de estrada. Rev Saúde Pública, 2007; 41(2): 290-3.

Para pensar...

Veja outras charges no blog Charges do Bruno.

Rebite. O que é? Quais os riscos?

As anfetaminas, popularmente conhecidas como “rebites”, são potentes estimulantes do Sistema Nervoso Central e estão entre as drogas comumente utilizadas por caminhoneiros. Elas permitem aos caminhoneiros ficarem acordados por mais tempo. Apesar de seu efeito ser considerado pelos caminhoneiros como uma vantagem, à medida que a concentração plasmática de anfetaminas aumenta, menor é o desempenho do motorista. E o mais preocupante é que finalizado o efeito estimulante das anfetaminas, o motorista é submetido a um efeito “rebote” sobre o Sistema Nervoso Central, ou seja, ocorre a indução de depressão, fadiga e sono. (TAKITANE et al., 2013).

Portanto, em conjunto, o efeito estimulante e o efeito “rebote” causam situações de risco no trânsito, impedindo que o motorista realize uma direção considerada segura. A periculosidade dessa associação entre motoristas de caminhão foi apontada por um estudo brasileiro que encontrou que 27% dos entrevistados relataram envolvimento em acidentes nas estradas devido ao uso de anfetaminas. (TAKITANE et al., 2013).

Fonte:

TAKITANE, J. et al. Uso de anfetaminas por motoristas de caminhão em rodovias do Estado de São Paulo: um risco à ocorrência de acidentes de trânsito? Ciência & Saúde Coletiva, 18(5):1247-1254, 2013.

Você sabia?

Muitos caminhoneiros fazem o uso de substâncias para conseguir permanecer mais tempo acordado e conseguir cumprir os prazos e obter mais lucro. Entre caminhoneiros o uso de álcool e anfetaminas, popularmente conhecidas como “rebite”, vem crescendo nos últimos anos e se tornando um sério problema de saúde pública. O uso destas substâncias causam grande impacto tanto na saúde destes profissionais quanto no aumento dos riscos de acidentes de trânsito. (NASCIMENTO et al., 2007).

Além do prejuízo ao organismo e os riscos no trânsito, o uso de anfetaminas e de álcool entre caminhoneiros também é relacionado à prática de sexo desprotegido, maior infecção por doenças sexualmente transmissíveis (DST) e maior risco para depressão. (KNAUTH et al., 2012).
         Entre os fatores que levam os caminhoneiros ao consumo destes tipos de substâncias estão alguns fatores socioeconômicos, como dívidas pessoais, crise no setor de transportes e exigências de entrega de cargas em curto prazo, fazendo com que muitos caminhoneiros dirigem muito mais horas do que o adequado, não tendo tempo suficiente para dormir, e assim, tendo que recorrer ao uso destas substâncias para reduzir o sono e aliviar a ansiedade.

FONTES:

KNAUTH, D.R. et al. Manter-se acordado: a vulnerabilidade dos caminhoneiros. Rev Saúde Pública, 2012;46(5):886-93.

NASCIMENTO, E. C. et al. Uso de álcool e anfetaminas entre caminhoneiros de estrada. Rev Saúde Pública, 2007; 41(2): 290-3.